新造车“五强”：理想夺冠，小米猛追

卷了一年，新造车2024收获单出炉。

定焦One（dingjiaoone）原创

作家 | 金玙璠

剪辑 | 魏佳

2025年第一天，新动力车企照例公布了2024年12月的销量，全年收获单也随之出炉。

若是不酌量比亚迪、埃安等传统车企或品牌，新势力的前五名如下：

理想寄托当先50万辆，夺得造车新势力2024年销冠，守擂得手。零跑以29万辆的收获位列第二，但和第别称差距悬殊。

第三名蔚来闯进20万辆大关，第四名小鹏寄托19万辆。

小米固然从4月才启动寄托，但靠着“流量加持”，全年卖了13.5万辆，接替哪吒上位，闯进“新势力五强”。

具体看年度见地完成率，理想、零跑和小米逾额完成；蔚来、极氪旗饱读非常，完成率有96%；小鹏距离终了年度见地还有9万辆的差距。

合座来看，大部分头部和腰部车企2024年都终显然寄托量的大幅增长，不外，现时还远没到开香槟庆祝的时候。

进入2025年，由于新一年的汽车置换等国度、场合补贴战略尚未笃定，为了赓续刺激蓦然者提车，“价钱战”赓续开打。一位新动力汽车产业东说念主士对「定焦One」暗意，国内新动力汽车增速放缓，行业竞争会更浓烈，中尾部企业的日子会更愁肠。

在水面之下，新势力选手仍是悄悄较劲，不绝公布了2025年年度销量见地：鸿蒙智行动100万辆排在第一，理想为70万辆，零跑为50万辆，蔚来为44万辆，小米为30万辆。

年底冲事迹：理想、蔚来大涨

每年12月都是车企冲刺的要道时刻，2024年尤其如斯。由于汽车置换（报废）补贴战略行将到期，且蛇年春节提前至2025年1月，各大车企都要合手紧终末这一个月拚命卖车。

预见之中，在优惠促销和以旧换新战略加持下，大部分车企创下了销量记载。

先来看新势力品牌的排名情况。

冠军理想继9月、10月阻扰5万辆后，12月寄托5.8万辆，在新势力中是断档级别的当先。亚军零跑12月销量4.2万辆，已一语气两个月证着实4万辆之上。

接下来是进入3万辆俱乐部的蔚来和小鹏。

蔚来12月比11月多卖了1万辆，初次阻扰3万辆。蔚来销量能追上来并不虞外，跟着主品牌站稳高端纯电市集，新品牌乐说念（价钱在20万-26万之间）产能跟上，两个品牌分裂孝敬销量20610辆、10528辆。

小鹏在年尾赓续冲刺，11月阻扰3万辆，12月寄托3.6万辆。销量主力是MONA M03和P7+，前者定位中低端，12月寄托超1.5万辆；后者价钱接近20万元，寄托超1万辆。

“流量王者”小米汽车仍未公布12月具体寄托量，不外，左证雷军公布的年销量推算，寄托量在2.5万辆以上。也等于说，小米仍是一语气3个月销量当先2万。

图源 / 小米汽车微博

搭崇高量快车的除了小米还有“华为”。华为旗下的鸿蒙智行12月全系销量4.9万辆，问界仍是销售主力。

问界是华为和赛力斯和解的品牌，品牌领有者是赛力斯。严格来讲，鸿蒙智行不是汽车品牌，是华为旗下的一个本领定约，也等于华为与车企共同成立的生态平台，包含问界、智界、享界、尊界“四界”产物矩阵。

再来看自主品牌阵营。它们都属于传统车企，家底厚、口袋深、渠说念广，和造车新势力的竞争不在一个维度。

比亚迪仍然“以一敌十”，12月销售51.48万辆，创下历史新高。这是比亚迪一语气三个月寄托量阻扰50万辆。

其他自主品牌创立的新动力品牌，各自都有一些亮点。其中，广汽埃安涨势可以；东风集团的岚图寄托1.2万辆，再创历史新高。

同期，长安汽车旗下的阿维塔、上汽集团旗下的智己在12月也有好讯息传出：智己告示完成94亿元B轮融资；阿维塔告示完成110亿元C轮融资，是2024年国内新动力汽车市集最大笔融资。

全年大比拼：

零跑超蔚来，小米追小鹏

跟着12月销量公布，2024年车企们的全年收获也终于出炉。

理想以50万辆的收获拿下2024年新势力销冠，且大幅当先敌手。

固然理想是新势力中的“尖子生”，但为了完成见地亦然拼尽全力：最先是全年见地从岁首的80万辆，一皆下调到50万辆；其次，订价50万以上的纯电车型MEGA本来被托福厚望，在惨遭公论危机开局不利后，实时推出30万元内的L6，扭转了销量窘境。

值得一提的，理想用五年时刻创造了中国市集最快终了50万辆年销量的行业记载。

零跑年销量29万辆，当先蔚来，成为2024年年度新势力第二名。

零跑在15万至20万元价钱带生活，竞争浓烈过程不言而喻，但它的2024年无疑是得手的：从2023年每月卖1万多辆，到2024年提前完玉成年见地，合座比2023年多卖了15万辆。

不外，比拟销量，零跑品牌的存在感还不够强，新的一年有待加强。

零跑的产物想路和营销策略总有敌手的影子。业内对它“极致性价比”的评价，此前一直是小米的标签。由于理想带火了增程式混动本领，且销量恒久当先，市面上就多了不少“理想平替”的标语，零跑等于代表。

有从业者对「定焦One」评价，零跑等于“小理想”，比如零跑卖得最佳的C11，就被好多车主算作是理想平替。

第三名蔚来也越过了20万辆年寄托量的关隘，全年销量22.2万辆。不外，对比2023年，排行着落别称。

小鹏看护第四名的排位并遏制易，上半年销量处在低谷，调理策略后，下半年才顶风翻盘，最终收获19万辆。

图源 / 小鹏官网

价钱更低的子品牌或车型，都为蔚来和小鹏孝敬了不少销量。

蔚来和一些传统大厂的作念法近似，除了前文提到的定位中端的乐说念，它的第三品牌萤火虫也将于2025年上半年寄托。

上述从业者称，蔚来伏击需要寻找增长点。乐说念推出后，除了12月，蔚来合座的月销量仍然是2万辆，接下来，能够可以寄但愿于萤火虫。萤火虫的定位是高端小车，有点近似于良马MINI和飞奔smart，市集是否买单值得柔和。

比拟之下，小鹏的作念法愈加奏凯，将原来谋略孤苦的MONA品牌，转为单独的系列，一上市就成了销量主力。

排在第五名的小米，非论从增速照旧声量来看，都是明星选手。12月31日，小米董事长兼CEO雷军在跨年直播行动中暗意，2024年全年寄托新车13.5万辆。固然和前几名有一定差距，但凭借SU7单款车型就拿到这个收获，小米可谓2024年年度黑马。

小米和太多新势力存在“竞争关系”，在产物定位、价钱带致使发布时刻上和敌手重复。但这一年，小米作念了不少远程看护口碑和热度，最终的收获阐发它算是坐稳了牌桌。但小米不可唯一SU7一张牌，接下来的挑战在于，2025年年中行将上市的“YU7”市集发达怎样。

再来看自主品牌阵营创办的新动力品牌。

比亚迪以超400万辆的全年销量，成为国内销售限制最大的车企，与特斯拉形险些代表着各人新动力汽车市集的南北极。特斯拉2024年各人销量178.92万辆，中国销量当先65.7万辆。

埃安、深蓝和极氪在2024年的增长势头都很猛，如今各具限制。剩下的岚图、阿维塔、智己还在10万辆高下。

2025年，淘汰赛赓续

回来2024年，固然有哪吒停工、极越停摆等负面讯息，但新动力车企的基本面仍积极向好。

从销量看，大部分头部和腰部新势力年寄托量均阻扰20万，且产物更丰富，品牌标签更强化，供应链和事迹智商也更强。

但必须承认，主流品牌中，除了特斯拉和比亚迪靠限制化盈利、理想在2023年全年扭亏为盈之外，不少新势力仍濒临盈利压力。

尤其是，价钱战联证实盘2024年，新势力堕入两难，既要靠降价促销霸占份额，又要保住利润赓续进入研发。

这场降价潮的引颈者，从昔日的特斯拉，酿成了比亚迪，吉祥、长安、上汽等自主品牌随后跟进降价。新势力的降价高潮则出现时4月，问界、小鹏和特斯拉接踵调价，理想全系车型除L6之外全部降价。5月底，燃油车合股品牌降价。

据中国汽车流畅协会乘用车市集信息联席分会统计，2024年前11个月仍是有195款汽车进行降价，当先2022年、2023年全年限制。

价钱战之下，车企各自出招。

强势的汽车主机厂，将本钱压力传导给供应商。比如，比亚迪的“邮件风云”。

2024年11月底，网传一封关系比亚迪致供应商的邮件截图称，新动力汽车市集将在2025年进入“大决战”“淘汰赛”，比亚迪对供应商所供货产物建议条目，从2025年1月1日起降价10%。这封邮件因降价幅度较大且措辞将强，煽动了行业的敏锐神经。

还有的车企，推出子品牌或廉价车型，以拉高销量。

比如，年中销量不足预期的小鹏，8月推出“高配廉价”的MONA M03，月销证着实万辆以上，11月，又推出接近20万元的P7+，成为销量主力。小鹏这才迟缓走出低迷。

如今小鹏仍是把价钱下探到12万元，以至于小鹏汽车董事长何小鹏用“血海”来2024年的新动力汽车市集。

还有的车企，远程玩转流量，并享受到了红利。

前几个月，华为维持的问界来势汹汹，销量增长很快，1月销量特出理想，风头也盖过其他新势力。鸿蒙智行数据显露，2024年，问界M9累计大定阻扰20万辆，问界新M7累计寄托超19万辆。

5月启动，榜单上从此多了小米汽车，雷军对流量的摆布更是给车圈上了一课，他带头玩微博、搞直播，掀翻了一股“车圈雇主卷IP”的风潮。

但还有一些车企，在这场随心的竞争中苦苦招架，无奈，淘汰赛仍是启动。

一些车企因销量低迷被市集废弃，比如，2023年10月威马歇业重整，2024年龄首高合汽车“暴雷”，到了2024年底，极越汽车“闪崩”。

极越也曾带着百度、吉祥的双重光环，没意想12月因账上没钱以“原地终结”的结局结束，在车圈引起山地风云。新动力汽车产业东说念主士告诉「定焦One」，极越事件加重了造车新势力的信任缺失，让原来销量就差的品牌愈加危机。

至于2022年的新势力销冠哪吒，在2023年全年销量下滑，2024年又堕入资金链断裂疑团，仍是一语气几个月未对外公布寄托数据。明天，只可寄但愿于独创东说念主方运舟接办CEO职位后，教唆哪吒“出海”救济场合。

刚进入2025年，由于新一年的汽车置换等国度、场合补贴战略尚未笃定，为了赓续刺激蓦然者提车，新动力车的“价钱战”仍在赓续。

比亚迪开年赓续对销售主力秦、宋、汉、唐等王朝网车型降价，其中，秦PLUS EV荣耀版、第二代宋Pro DM-i，优惠后起售价都是9.98万元，让其他车企合手了一把汗。

新势力中，小鹏跟进降价，G9降价4万到20万出面；零跑全系降价；理想、蔚来都推出了“补贴兜底”。

上述新动力汽车产业东说念主士对「定焦One」暗意，价钱战固然能在短期内增多销量，但若是恒久看护低利润，势必会增多中国企业国内、国际双线作战的难度，新势力照旧要找互异化叮属。

预测2025年，新动力车替换燃油车的势能还在赓续，但他觉得，市集竞争势必愈加浓烈，中尾部的企业只怕会更愁肠，新动力汽车行业正在酝酿一场更大限制的淘汰赛。

*题图开头于Unsplash。

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